所以林向北很清楚自己目前极限是多少，并且也能熟练搭方向盘来减轻颈压力，20kg压力很大，但不至于到承受不住的地步。

中国唯一的f1试车手青骅，止步于正式车手门槛，除了技术之外，就输在素质扛不住g值上面，林向北不可能让自己再重蹈覆辙。

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不过这个时候林向北却拉住了他的手臂，语气很定的说：“徐叔，我真的可以。”

所以40kg这个标准值，就是f1车手的及格线，如果连40kg都承受不了，那么赛上只能被迫不断的踩刹车减速，否则就会现黒视跟眩症状。

所谓的车手训练座舱，就是一个跟驾驶舱差不多的玩意，里面也有着方向盘这样的件。

因为在离心力的作用之下，一次速过弯就能产生大概4g的加速度，换算成重量的话，脖在这一瞬间需要承受24公斤重量。

标准路书的右半边结构，专门用来表示前方地形的，比如说弯、坡度、路面宽度、是否平缓等等。

“直接就上20kg，不怕扭断脖？”

“徐叔，我心理有数。”

林向北从来都没有想过，自己只是止步于拉力车手，所以他始终以f1为参照，那才是这个星球上最的车手标准！

觉得哪书写方式听着舒服，领航员能简洁明了的表达来，就算写成火星文都没关系，反正就自己跟领航员两个人看。

很多东西都要量力而行，颈椎可是人最脆弱的位之一，稍有不慎可能会有严重后果。

老酒鬼没有理会林向北这句话，在他看来这就是年轻人的固执跟轻狂，准备拿掉一片10kg的杠铃片。

林向北咬牙回了一句，他对于车手这训练模式并不陌生，甚至可以说熟悉无比。

除了学习标准路书制作外，林向北剩下的时间，都是在“健厂房”里面度过。

当然这只是标准路书的表达方法，至于车手自己的路书，就完全照个人习惯来。

林向北有些无语的在内心里面嘀咕了一句，要知他上辈的训练极限是40kg，现在就连一半都还没到。

卧槽，20kg都扛不住，原来自己这么弱的吗？

而数百公里急刹带来的g值，更是会飙升到5-6g，此刻加速度重量也会达到恐怖的40kg左右。

老酒鬼看到林向北的激举动，一边托住杠铃片，一边警告他一句。

只是这个方向盘不是用来开车的，而是用来给杠铃片重的，也就是说你每转动一次方向，就跟抓取杠铃一样，专门用来锻炼麒麟臂！

虽然这个赛车基地各方面都破破烂烂，但至少在健上面很周全，甚至连最专业的车手训练座舱都有。

并且在方向盘上，还有着牵引装置连接一个特殊盔，让车手给在上。这样就能随着转动方向盘，联动模拟赛过弯时候带来的大g值，拥有更为真实的方向。

“这重量都已经是职业拉力车手及格线，别想着一步登天。”

林向北坐上去后，直接给自己挂了20kg的重，结果瞬间自己就有一脖被拉断的觉。