的工人，每个人只负责其中一个步骤，效率极。

别人看到的是机械化的宰杀过程，亨利·福特看到的却是一全新的汽车生产模式。他联想到如果能将这模式复制到自己的汽车厂，那将会解决困扰自己多年的效率和成本问题。

当时全世界的汽车生产厂商已经普及了装线（assemblyline）模式，效率虽好于纯手工模式，但工人依然需要在不同工序车间走动。福特汽车也不例外。

事实上，相比竞争对手动辄数千元的售价，福特生产的t型车最初售价只有850元，已经很便宜了。可福特并不满足，为了迎合市场需求，他始终在寻找提升效率的办法。受到屠宰场之行的启发，福特回去便开始研究更效的生产模式。

1913年，福特汽车的底特律工厂采用了著名的“线”（movingassemblyline）生产模式，将原来装线改造成用传送带驱动。工人只需负责单一的工序，完之后产品随传送带下个工序，直至汽车装完成。

生产线的问世简化了福特t型车的组装程，将原来涉及3000个组装件的工序简化为84工序。

据报告，福特老板并没有把其他的分说完。在东北汽车考察团发前，其实接受过相应的培训。福特汽车的84工序，只是福特汽车装线的工序。

整辆汽车‘3000个组装件’是分到无数工厂去生产，福特提的是一个零件标准，国有大量的件厂来生产这些零组件。

国有着大量的工业企业，福特公司能够通过比对价格等方法选择合作零件供应商，还能通过竞价的方式，将其零件价格打压到很低的平。

这分内容，福特公司人员闭不提，仿佛他们的零组件都是天上掉下来的，或者是一觉醒来，突然就现在福特公司的库房里。

东北考察人员对这件事其实非常不满意，考察团的政委甚至写了一份对于白人族主义优越的报告，字里行间都是烈的厌恶。

何锐很能理解同志们的情绪。如果是满清官员前去考察，是真的不懂工业，所以引他们注意力的都是引发兴趣的分。

这很类似学校里的差生，老师们问‘你们有什么问题’，他们不是不想学好，而是本不知自己的问题在哪里，自然不知要问什么。

好学生就不一样，他们在课堂学习之前已经知自己要学什么，想学什么。这有准备的局面下，听课之后，各问题自然就现了。

东北政府代表团发前，即便没见过真正的线，至少见过从英国引的汽车厂，知汽车怎么制造。也从课堂上学到了线是什么，此次至少参观了福特公司的线，自然就明白了要。

这其实是何锐真正的目的所在。大家只要见过，理解了线，其实是可以尝试着生产的。

而且线的基础，也就是大量的工业企业，在东北并不存在。一旦开始搞线，就很容易现苏联与中国遇到的问题，一条线以压倒的优势在国内所向披靡，然后就固定不变的搞了十几年二十年。

一旦遭遇到世界其他工业国的产品冲击，这独苗或者照行政命令布置的几苗都无法对抗有力的工业国挑战。

所以呢，看看，知，这就满足了目标。若是那边真的谈妥搞几条生产线回来，何锐还真不敢签署命令。这是真的玩不起。

岁首一过，一个月后就要新年。东北政府的财政年度不是以岁首为界，而是以新年为界限，各个门里面纸张需求暴增，大家都拼命的完成本门的年度总结。

其中，利厅几乎是最数字化率最的一个门。由于负责整个东北利建设，利厅里面的工作中大分是如何使用劳动力。