就先就utc旗下的奥迪斯电梯公司，与钱塘本地某机电国企成立合资公司、在华经营电梯业务的事儿，给敲定了。

暂时讨论的结论是，新成立的合资公司叫西奥迪斯。方占60%，中资占40%，方拥有经营的决策权。中方以土地和厂房资为主，至于设备方面，方会派合规团队审查，用得上的才会要，不符合技术标准的就淘汰。

同时，省市两级还在业务支持方面给予了一些盘外姿态，比如表态未来5年内，本省所有政府工程采购项目，凡是使用到电梯的，优先采购西奥迪斯的产品。民营工程项目，推荐采购该品牌电梯。

其他细节，后面慢慢再谈。

省、市里其实都不太在乎这个合资能赚到多少钱，只是希望拿这个工程作为保底，为地方上拉来名声和牌面——

这样一来，就算普惠的项目最后没成，只成了一个奥迪斯，钱塘市有关门依然可以对外嘘“与国utc集团达成战略投资合作”，至少把这面大旗扛起来。

因此，顾骜那么顺利把这事儿办完，在省、市有关领导里，也着实是能办事、会办事的典范了。

黑格董事方面，当晚喝过接风酒，也先把第一步的好消息打国际长途回报给utc的奥克维尔董事长。

此后两三天里，双方各自分成两个谈判团队，一组人继续敲定西奥迪斯项目的细节，另一组则开始普惠公司在华设厂转移jd3系列涡扇引擎产线的谈判。

普惠的谈判就麻烦不少，因为技术涉及的比较多，而国内的工业基础也差。就算顾骜搞定了威廉.克拉克，让国人把发动机的组装线移过来是没问题的，可涡扇叶片材料、燃烧室整冲压等最心工艺环节，普惠公司还是不放心放到中国来。

尤其是叶片，因为叶片工艺和材料是有通用的，不光jd3最新型号可能用这个叶片，pw4062系列用的也是这个叶片。

要是工艺漏了，以后中国人岂不是可以制造代表国前沿航空涡扇引擎技术的叶片了，这个帐国人是算得很清楚的——他愿意转让一款20年前波音公司飞机平的引擎产线，那就是不能把与时俱的分给你的。

但中国人也不能说这个不值钱，因为除了确实不成熟的、研发中的运10，中国在大飞机方面如今还是零基础，给你一个国人20年前的发动机产线摸索一下，也是有好的。

即使为了这么一个合作，省里最后还是去京城跑，走通了不少关系，甚至让民航有关门摆一副“如果引擎降价、有可能恢复对波音707的采购，减少图154订购意向”的假动作。