但是后来从727开始，罗尔斯罗伊斯，通用电气，就都杀来了。比如到现在卖的最好的747，人家有三款引擎可以换着用，普惠的pw4062、罗尔斯罗伊斯的rb211、通用电气的cf680。

历史上，80年代中期，国对华关系还是不错的，基本上想买不太尖端的武都能卖，只是国内没钱买。波音707用的jd3系列，以普惠公司在波音那儿的线耳目，肯定是知已经提到迭代议程里了，才允许对外转移以降低成本、多卖一。

顾骜：“不是什么很先的型号，是波音707用的。不过，如果要促成这笔投资，你们还得想办法到上面疏通疏通关系——

仇清捋了一下：“你的意思，就是如果民航方面能表态：707的引擎拿到中国生产，就买更多707，这事儿才能成？国人不会拿什么过时的技术给我们吧？”

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顾骜忍不住想笑，然而他又没法找那些先知先觉的理由说事儿，只好再找一条能说的安定人心：

所以这个飞机虽然给波音的利不算，但站在普惠和utc的利益上，是不得多卖的。人家资本主意之间，内也是有利益分不均勾心斗角的嘛。”

仇清挠了挠发：“jd3系列？什么东西？既然是普惠公司的产品，应该是一飞机引擎吧？”

意。

不过，仇清并不知这些，他内心还是觉得非常惊喜和不敢相信，患得患失地问：“国人不会再有别的幺蛾了吧？普惠公司那么不远万里来帮我们搞建设？”

至少相比于utc的牌面，只能算utc名下比较排骨的一张牌。

顾骜：“过时肯定是迟早的，我估计波音707的产线还能开个十年吧。不过，就看我们自己能不能锻炼团队、消化成果，将来就算707停产，咱有没有从造jd3里学到东西。”

大型的飞机公司，一款飞机从最初开始论证是否要退市，到最后真的关停产线，中间有六七年甚至七八年的间隔，这是并不奇怪的。

“老仇啊，你这就是不懂行了。别看utc和波音几十年前是同一家公司拆来的，但人家国人是讲自由市场，讲竞争的。波音707都是50年代上市的老飞机了，那时候波音系没有别的客机引擎供应商，全用普惠的。

仇清这才拳掌地：“老弟，还是你有见识，跟着基辛格念了几年博士，帝的底细你都一清二楚。”

你知的，民航从前年下半年开始，就不波音707了，觉得苏联人的图154是对标波音727的产品，价格却比波音707还便宜。所以，除了波音747这定位和技术有不可替代的东西，依然买国货，其他707都有转用苏联货、或者咱自己搞的运10的风险。

因此，如果不能暂时骗骗国人，让国人相信，波音707只要实现引擎国产化、降低总价后，在中国市场依然有竞争力，这事儿就很难成——utc和普惠不是来善人的，他们来华设厂，是想卖比不来华设厂更多的发动机。”

所以，波音多卖一架747，普惠连三分之一引擎都不一定多卖，人家通用电气市场占有率最，普惠也就跟罗尔斯罗伊斯不相伯仲。可如果多卖去一架707，那就基本上意味着要jd3。

仇清想到顾骜刚才的话里还有转机，便切追问：“你刚才说‘本来’只有这个合作，那么现在呢？有什么新的突破？”

他们内初步审之后，把范围圈定在jd3系列以及后续改型上。本来么，这一输也是违反桶的。不过克拉克顾问跟我关系好，他面把这项限制从清单上划掉了。大家都是图钱嘛。”

顾骜：“黑格董事给我透过底，utc的公司普惠，希望对外转移一些已经不那么先、维持生产线成本比较的业务，同时希望这转移可以一步促订单。

顾骜说十年还是给面了，其实历史上波音707到冷战结束后、1992年就停产了。

因为已经生产来的飞机保养得好的话，还能用上二三十年，每隔两三年就要换一次发动机，一架客机的整机使用寿命内，用废十倍数量的发动机都是正常的。而十组发动机的订单，总价都能抵得上两三架整机了。（一般飞机引擎能占整机价格的三成。）

当然这只是整机的停产，是波音那边停产。而jd3的引擎产线是归普惠的，依然还开了好多年。

顾骜这一次直接报了型号，仇清就听不懂了。毕竟他就算过功课，也只是知一些牌，不可能去研究技术名词。